Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Россия – империя империй.

Александр Роджерс


Символика российского герба гораздо сложнее, чем некоторые иногда думают. Это не просто двуглавый орёл, одна голова которого смотрит на запад, а другая на восток (хотя и это тоже). Я не открою тут чего-то кардинально нового, а просто попробую свести воедино все разрозненные факты.

Во-первых, двуглавый орёл – это символ Византийской Империи. И Россия по праву может претендовать на преемственность от неё, потому что Иван III Великий был женат на последней из императорского рода Палеологов, Софье.

Но Россия наследница Византии не только по праву крови, но и концептуально. Москва – Третий Рим. В культурном, религиозном и цивилизационном смыслах. Россия – хранительница христианства в его первоначальном, ортодоксальном виде. И во многом продолжательница такой изысканной управленческой традиции, как «византийство».

И, соответственно, вправе претендовать на значительные территории на Балканах и на Константинополь (который западные католики предали и разграбили, тем самым ослабив и фактически отдав на последующее завоевание туркам-мусульманам).

Во-вторых, двуглавый орёл был одновременно и символом Золотой Орды. И Россия также является и её правопреемницей. Когда пали все остальные части империи Чингисхана, Москва осталась фактически последней легитимной частью этой империи.

Collapse )
promo pravdoiskatel77 february 14, 2020 01:31 Leave a comment
Buy for 60 tokens
Оригинал взят у beriozka_rus в За сносом в Европе памятников героям Второй мировой войны стоят США Американцы требуют от одной из восточноевропейских стран ускорить снос памятников героям Красной армии. Об этом заявил глава МИДа Сергей Лавров. Речь может идти о Польше или Болгарии,…

Дискуссия Касперской и Чубайса | Цифровой форум 2018 Санкт-Петербург

Касперская: Всем спасибо большое, если можно, я бы хотела сначала Льву Ароновичу [Хасису, председателю правления "Сбербанка России"] пару комментариев сделать. Меня, конечно, очень задели слова по поводу цифрового автомобиля Tesla. Как раз недавно я читала очень большую статью, посвященную этому феномену. У Tesla нет ни одного патента, который был бы связан с новизной в области цифрового развития. Все патенты Tesla связаны с дизайном.

Tesla — это вообще очень характерный пример. И мне кажется, что он идеально подходит для нашей сегодняшней дискуссии. Почему? Потому что Tesla — это медийный феномен. Надо понимать о чем мы говорим. Никакого отношения к прорыву, к будущему, к цифровой экономике — это вообще не имеет отношения. Это стопроцентный медийный феномен.

Collapse )

Органы заинтересовались московскими бордюрами

Оригинал взят у general_ivanoff в Органы заинтересовались московскими бордюрами
Возбуждено уголовное дело в отношении руководства ГБУ "Автомобильные дороги" Москвы.

ГБУ "Автомобильные дороги" - ведущая организация дорожно-коммунального хозяйства по комплексному обслуживанию и содержанию московских дорог, занимающая крайне важное положение в структуре Департамента жилищно-коммунального хозяйства г. Москвы (возглавляемого молодым энергетиком Павлом Ливинским). На содержании ГБУ находится свыше 31 млн кв. м площадей городских дорог, объектов первой категории. В их числе МКАД, Садовое кольцо, Тверская улица, Третье транспортное кольцо, Ленинградский проспект, проспект Мира, Киевское шоссе и др. ключевые магистрали. Кроме того, ГБУ обслуживает значительную часть территории Новой Москвы общей площадью свыше 7 млн кв. км.

Пока речь идёт о хищении 200 миллионов рублей. Как пишут СМИ, силовики ещё не успели досчитать сумму окончательно.


В рамках проекта "Моя улица" из госбюджета выделили деньги на покупку бордюрного камня, который так и не поставили. В бухгалтерию "Автомобильных дорог" отдавались липовые расчётные документы, по которым с ноября по декабрь 2016 года средства переводились на счета подмосковной строительной компании с говорящим названием ООО "Лакомстрой". В прошлом году эта фирма выиграла тендеры на 1,6 миллиарда рублей. В "Лакомстрое" трудоустроены всего пять человек, фирма основана лишь в 2012 году, но сразу после создания она стала одним за другим выигрывать крупные тендеры, которые организовали "Автомобильные дороги" (результаты бордюрных конкурсов безрезультатно пытались оспаривать в арбитраже более известные компании, в частности, "Русстройматериалы").

После комплексной проверки бухгалтеров ГБУ признали невиновными, так как они не знали о преступной схеме.

Фигурантами уголовного дела, возбуждённого
УВД по САО по статье 159 части 4 ("Мошенничество", до десяти лет тюрьмы), по предварительным данным, стали глава ГБУ "Автомобильные дороги" Александр Станиславович Орешкин, его первый заместитель Раис Ринатович Чигликов, а также владельцы "Лакомстроя" - некие Николай Комаров и Владимир Лазарев.


Александр Станиславович Орешкин, руководитель ГБУ "Автомобильные дороги", победитель конкурса "Менеджер года-2012" в номинации "Жилищно-коммунальное хозяйство", обладатель почётных грамот и благодарностей от Правительства Москвы, а также квартиры площадью 179 кв. м, земли площадью 2685 кв. м и загородного дома площадью 512 кв. м


Александр Орешкин между московским мэром Сергеем Собяниным и министром строительства и ЖКХ РФ Михаилом Менем на торжественном мероприятии, посвящённом реализации программы благоустройства столицы в 2016 году

Collapse )


Многомиллиардный проект по благоустройству Москвы "Моя улица" идёт уже два года: с лета 2015 года строители обустраивают центр Москвы. Они выковыривают старую брусчатку или асфальт, а взамен кладут новые трубы, бордюрный камень и ставят горшки для деревьев. Примерно так выглядит проект "Моя улица", разработанный собянинской мэрией. Власти Москвы называют его крупнейшим подобным проектом в современной истории. В том числе и по деньгам. В 2015 году на "Мою улицу" потратили 21,6 млрд из бюджета, в 2016-м — 22,4 млрд. А в 2017-м планируют заплатить ещё 37,4 млрд. Проект продлится до 2018 года, так что для силовиков, специализирующихся на борьбе с коррупцией, работа найдётся.



Collapse )


Легковые автомобили великой советской эпохи

Оригинал взят у i_korotchenko в Легковые автомобили великой советской эпохи
Оригинал взят у i_korotchenko в Легковые автомобили великой советской эпохи


Вроде легковые авто - это и не военная тема, но не мог удержаться, чтобы не сделать в Алабино серию снимков легендарных автомобилей великой советской эпохи.

Collapse )

Березовский в СССР: как будущий олигарх поднимался при "совке"

Оригинал взят у mihooy в Березовский в СССР: как будущий олигарх поднимался при "совке"
О юности Березовского, торговле запчастями и постельным бельем, работе на КГБ и лазерной кастрации свиней...

576866_553748201324815_255227121_n

До последних своих дней Борис Березовский говорил в своих интервью именно эту версию причины своей размолвки с Владимиром Путиным.

«Мы с ним договорились только об одном: что я имею право всегда быть услышанным. Я сказал ему: «Володя, мне ничего не надо, я хочу только одного: иметь возможность высказывать свою точку зрения тебе напрямую как можно скорее».

Однако, когда Владимир Путин взял в свои руки президентскую власть и взялся за создание федеральных округов, Березовский выступил с протестом, и позицию олигарха Путин учитывать не стал. Тогда Березовский принялся раздувать на государственном телеканале пиар-кампанию против Кремля.

Сегодня эксперты считают, что главной причиной размолвки между Березовским и Путиным стало желание нового президента положить конец чеченской войне, которая приносила Березовскому немалые экономические и, главное, политические дивиденды. А Березовский был завязан в этой войне по полной: в первую чеченскую войну он делал деньги на заложниках в Ичкерии, финансировал вторжение чеченских сепаратистов в Дагестан, и вообще имел очень тесные связи с лидерами бандитского подполья.

Сегодня Борис Березовский уже историческая фигура. В нем идеально воплотились все «ценности» 90-х: нечувствительность к чужому горю, беспринципность, жадность, неограниченные амбиции  и тяга к власти.

Но кем был Березовский в советское время? Почему именно этот человек в 90-е годы являлся первой скрипкой среди кремлевского окружения Ельцина?

Березовский родился в 1946 году в Москве, в еврейской семье инженера-строителя из Томска Абрама Березовского и медработника Анны Гельман, приехавшей в Москву из Самары.

Интересно, что в школе Боря Березовский был незаметным и учился весьма посредственно. Кроме того, что он был еврейским мальчиком «сам себе на уме», крайне не любимом во дворе, история больше ничего не говорит. В Лесотехническом институте,  в Мытищах, где главным инженером керамического завода работал его отец, Березовский заработал выговоры «за нарушение правил читального зала и грубость к сотрудникам библиотеки» и «за систематические пропуски занятий».

После окончания учебы Борис Березовский сменил несколько должностей, пока не попал в Институт автоматики и телемеханики, который впоследствии стал Институтом проблем управления Академии наук СССР. Там, по его собственному воспоминанию, Боря «вел жизнь советского художника», которому незачем было ходить на службу по часам, давиться в час пик в метро и стоять у станка «от звонка до звонка».

В книге «Березовский и Абрамович» Александр Хинштейн приводит в качестве примера воспоминания тогдашнего сослуживца Березовского - Юлия Дубова:

«У нас был невероятно высокий уровень инфантилизма. Это были такие замечательные элои, как у Уэллса. Сел, написал диссертацию. Вскочил, получил зарплату, сбегал за колбасой. Мой шеф говорил: «Ты пришел в замечательное место, в Академию наук. Тебе здесь всю жизнь будут платить зарплату, и тебя никто никогда не тронет».

Однако не наука и не зарплата научного работника привлекала Березовского. Его тянуло к торговле и спекуляции.

На передовую спекуляции Березовского вывела командировка в Тольятти, на «ВАЗ», где сотрудники НИИ должны были изучать опыт автоматизации производства.

На Волжском автозаводе Борис Березовский понял, что запчасти к советским «Жигулям» - это самый ходовой товар в стране, и быстро оброс связями, которые в результате сделали из ученого-математика подпольщика-фарцовщика.

И Березовский зачастил на «ВАЗ»…

«Всякий раз, уезжая с завода, Боря навьючивал на себя пару сумок запчастей и пер на перекладных, из Нового города до Жигулевского моря - это километров сорок, - говорит сотрудник «ВАЗа» в те времена Александр Долганов. - Зрелище жалкое и впечатляющее одновременно: в нем тогда было килограммов 65, а каждая сумка весила едва ли не больше. Я ему говорю: «Боря, ты же надорвешься, у тебя грыжа». Но он так жалостливо смотрел в ответ, что не помочь ему было невозможно: приходилось звонить на склад, просить, чтоб ему отпустили то-то и то-то…»

Именно тогда Борис Березовский сошелся с заместителем начальника Грузинского республиканского центра «АвтоВАЗ-техобслуживания» Бадри Патаркацишвили, с которым они пошли по жизни до самого конца.

Но не только запчастями на «Жигули» промышлял будущий олигарх: в 1979 году в Махачкале сотрудник БХСС задержал Березовского с двумя огромными сумками, которые были набиты сирийскими покрывалами и комплектами постельного белья.

Тогда Березовский признался, что занимается спекуляциями,  однако отсидел он не положенные по составу преступления 4 года тюрьмы, а лишь 10 суток в СИЗО: сейчас уже известно, что ему помогли нужные связи в КГБ. Оказывается, незадолго до этого инцидента Березовский стал информатором КГБ.

В результате неприятная история была быстро забыта, зато научная карьера Березовского пошла в гору: к началу перестройки Березовский имел докторскую степень, обладал новыми «Жигулями» и получал высокую советскую зарплату.

Расцвет предпринимательской деятельности Березовского начался в 1987 году, когда Совет министров СССР утвердил постановление «О создании кооперативов».

Сначала Березовский наделал несколько бизнес-ляпов – он полез в сельское хозяйство.  Новоиспеченный кооператор решил внедрить лазерную кастрацию кабанов, однако подопытные животные скончались во время опытных операций. Затем Березовский внедрял в птицеводство корма заграничного происхождения, от которых дохли куры.


be

После неудачных опытов на ниве сельского хозяйства  Березовский вернулся на привычный «черный рынок» запчастей, и в 1989 года на свет появилось предприятие «ЛогоВАЗ».

Официально эта контора занималась разработкой для Волжского автозавода технологических и инвестиционных решений на научной базе Академии наук.

На самом деле за все время существования «ЛогоВАЗ» не предложил автозаводу ни одной технологической концепции или инновации. Зато фирма забирала автомобили по государственным расценкам или даже в кредит, продавала их по рыночным ценам и возвращала предприятию деньги через два-три месяца, уже обесцененные по меркам инфляции тех лет.

На специальных точках «Жигули» продавали гораздо ниже обычной цены «левым» фирмам, подконтрольным Березовскому. «Фирмы» тут же исчезали, не успев расплатиться, все убытки нес государственный завод, а Березовский получал бесплатные автомобили, которые реализовывались самыми быстрыми методами. Еще одна схема, придуманная Березовским: машины, которые отправлялись на экспорт, не облагались НДС. Березовский понял, что если автомобиль отправить на экспорт, а потом вернуть, НДС государству платить не нужно. И если поначалу машину и вправду вывозили за пределы России, но впоследствии за границу вывозились только документы.

Сейчас уже ушли в историю имена тех, кто способствовал разорению Волжского автозавода. Однако известно, что уже в 1993 году, когда автозавод в Тольятти был на грани разорения, а город охватили криминальные войны, Березовский вместе с гендиректором «АвтоВАЗа» Владимиром Каданниковым и губернатором Самарской области Константином Титовым объявили сбор средств на строительство «народного завода», который якобы будет выпускать по-настоящему доступный, «народный» автомобиль. На создание «российского Volkswagen» они собрали 50 млн. долларов, но завод строить даже не начали. Деньги простодушным акционерам «Автомобильного всероссийского альянса» тоже не вернули.


8_c823487

Где сейчас эти пособники Березовского? Каданников в 90-х с подачи Березовского дорос до первого вице-премьера Правительства РФ,  ныне - заслуженный пенсионер. Константин Титов красиво «соскочил» с губернаторства одного из самых криминальных регионов страны в  90-х годах, и сегодня тихо доживает свой политический век в Совете Федерации. И никто им не припоминает давнишних криминальных шашней с Березовским…

Интересно, что в 1991 году, перед самым развалом СССР, Каддаников, по мнению экспертов - по протекции Березовского - получил звание Героя Социалистического Труда. Как сказано в пояснении к награде, «за большой личный вклад в увеличение производства легковых автомобилей, эффективную новаторскую деятельность и успешное решение социальных вопросов». Как мы понимаем, это новаторство заключалось в хитром воровстве госсобственности по методу Бориса Абрамыча.

ПС. Дальнейшие перипетии становления Березовского как «серого кардинала» российской политики относиться к новой российской истории нашей многострадальной страны. Лоббируя интересы бизнеса и криминала, Березовский сумел влезть в окружение Ельцина (прежде всего – через прямой подкуп его дочери - Татьяны Дьяченко). А тяжелейшие последствия этого «внедрения» Березовского в «Семью» испытал на себе практически каждый гражданин нашей страны….

Машины Высоцкого с 67-го года.

Оригинал взят у pravdoiskatel77 в Машинки Высоцкого с 67-го года.
Оригинал взят у 999allan999 в Отож…

Машинки Высоцкого с 67-го года.
ГАЗ-21 *Волга*
ВАЗ-2101 *Жигули*
Renault 16ts
BMW 2500v sst (2 шт.)
Mercedes-Benz 450se
Mercedes-Benz 350sl

В общем, неплохо за 13 лет травли кровавой гебнёй . И Госконцерт его грабил нещадно. Прямо-таки голодом голодал затравленный рупор эпохи.
Вспоминается анекдот. Служанка говорит барину:
-Я Вам в горнице постель постелила. Ну идите уже, угнетайте меня…

Думаю и прочих нынешних *творческих интеллигентов* также угнетали.





День рождение "Горбатого".

Оригинал взят у mw11 в День рождение "Горбатого".
Сегодня день рождение легендарного советского автомобиля ЗАЗ-965, прозванного в народе "горбатый". Правда, не юбилей, а просто 52 года, но тем не менее, праздник. Именно 22 ноября 1960 года с конвейера сошел первый "горбатый". Прообразом "Запорожца" послужил итальянский Fiat-600, которыйц дорабатывался советскими инженерами. Выпускался этот Запорожец вплоть до 1969г., хотя с 1967 его уже начал потеснять на рынке ЗАЗ-966. Сейчас уже и следа не осталось от прошлых легендарных версий Запорожца. И на заводе в Украине, сегодня выпускают китайские Chery А13, а также ZAZ Lanos и ZAZ Vida, являющиеся локализованными версиями Daewoo Lanos и Chevrolet Aveo.

b080818ef181f805d4eca0b1f399c37b

Кстати, вы знаете, что во многих городах, существует такая услуга как "трезвый водитель"? Хотя в Казахстане она называется автопилот в Алматы, но сути дела это не меняет. А суть вся в том, что если вы приняли алкоголя, хотя бы даже и чуть-чуть, то за руль садиться не резон. А машину оставлять, где попало, тоже, не хочется. Вот, для таких-то случаев, как раз и пригодится такая услуга. Вызываете водителя, который на вашей же машине доставит вас куда надо.

Как Навальный из мухи слона сделал...

Оригинал взят у badger_ в Как Навальный из мухи слона сделал...
Оригинал взят у alexandr_jilkin в Отвечаю на поставленный вами вопрос
Хотя я уже отвечал в конце прошлой недели, но, видимо, многие, которых сегодня заинтересовал этот вопрос, заостренный Навальным, меня не читают.

Поэтому отвечу еще раз для всех и даже для тех, кому в принципе сам ответ, как я понял, и не совсем интересен, для тех, «кто просто поддержал борьбу…».

Никто и не скрывает, что на сайте Госзакупок опубликован заказ на поставку автотранспорта ГБУ АО «Транспортное управление Правительства Астраханской области», которое обслуживает не только Правительство региона, но и предоставляет в аренду часть своего автопарка, обслуживает сторонние организации, обеспечивает транспортом иностранные делегации.
А учитывая развитие наших отношений с Прикаспийскими государствами, такие делегации приезжают очень часто.

Collapse )

Краткая история АвтоВАЗа

Оригинал взят у chronograph в Краткая история АвтоВАЗа
Хотя в 60-х годах прошлого века легковые машины в СССР производились, они были невероятным дефицитом. «Победы», «Волги», «Москвичи» и «Запорожцы» распределялись исключительно по спискам предприятий, и приобрести их даже по месту работы чаще всего можно было лишь по великому блату. 20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну "ФИАТ". 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.


Collapse )